5月15日，知名经济学家任泽(zé)平发文称：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思ght: 24px;'>申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思售时间表(biǎo)，河(hé)北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩(kuò)大(dà)内需”。

　　此番言论也引起(qǐ)网友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就不适(shì)合开(kāi)电动车了？”“燃油车的(de)生产销售和(hé)使用难道(dào)就不能(néng)产(chǎn)生内需吗(ma)？”也有网友对其表(biǎo)达支持：“现阶段(duàn)新(xīn)能源车市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油(yóu)车可(kě)能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河科技学院客座教授张(zhāng)翔则向时(shí)代财经表示：“汽车(chē)不(bù)仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就业都有很大贡献(xiàn)，禁售(shòu)时间点不合(hé)理，过(guò)快(kuài)禁售燃油车可能会造成失业问题(tí)，五年内禁(jìn)售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙江大学国际联合(hé)商学院数字经济与金融创新研究(jiū)中心联席主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过度乐观。“新能(néng)源车的推广瓶颈不是销售，而是(shì)基础设施，当前我国配套设施供给尚(shàng)不(bù)完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次力挺新(xīn)能(néng)源(yuán)

　　公开资(zī)料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕(bì)业于清华大学经济管理(lǐ)学院博(bó)士(shì)后(hòu)，中国人民大(dà)学经济学(xué)博士。曾(céng)任国泰君安(ān)证券研(yán)究(jiū)所董事(shì)总经(jīng)理、首席(xí)宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经(jīng)济(jì)研(yán)究会副会(huì)长。他最为知(zhī)名(míng)的职务曾是(shì)恒(héng)大集团首席经济学家兼恒大经济研究(jiū)院(yuàn)院(yuàn)长(zhǎng)。

　　值得注(zhù)意的是，任(rèn)泽(zé)平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年(nián)6月(yuè)，任(rèn)泽平(píng)在2022年新(xīn)能源汽车产业链投资年(nián)会上表示，在当下，新能源(yuán)相关的产业(yè)是未来中国(guó)经济最有希望的，最具爆发力的领域，从长远看，当(dāng)下不投新能(néng)源，就像(xiàng)20年前没买房(fáng)。

　　对于巴菲特(tè)减持比亚迪一事，任(rèn)泽平此前(qián)更是直言(yán)股神错了。“巴菲特(tè)这次减持不知出(chū)于何种目的，如(rú)果是看空新能源行业(yè)前景的(de)话，巴菲(fēi)特这次(cì)错了。”“他(tā)毕竟年事(shì)已高，对新(xīn)能源也未必(bì)了解，否则不(bù)至(zhì)于(yú)错过特(tè)斯拉等美国近(jìn)年最优秀(xiù)的公(gōng)司。”

　　时(shí)代财经(jīng)检(jiǎn)索泽(zé)平宏观账号发现，每隔一(yī)段时间(jiān)，任(rèn)泽平(píng)就会通(tōng)过(guò)公众号复读(dú)“当下不(bù)投新能源，就像20年(nián)前没(méi)买房”的口号，可见其对(duì)于新(xīn)能源(yuán)行业的信心满(mǎn)满。

　　任泽平不断重复(fù)“当下(xià)不(bù)投新能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车(chē)，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上是(shì)有道理(lǐ)的，毕竟欧(ōu)洲地区已经(jīng)确(què)定了禁售(shòu)燃油(yóu)车的时间表，但他(tā)可能(néng)有(yǒu)些过(guò)于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会批准的燃油车(chē)禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此(cǐ)前批准的法规，从2035年起欧盟境内将(jiāng)禁(jìn)止销售非零碳排放的新(xīn)燃油(yóu)车。不过，在德国要(yào)求下，使(shǐ)用碳中性(xìng)燃料的(de)新燃油车(chē)有望在2035年(nián)后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在(zài)声明中指出(chū)，根据这项法规，从2030年到2034年，新(xīn)的燃油轿车和(hé)小型(xíng)客货车的二(èr)氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均降至零。声明(míng)还(hái)表示，欧(ōu)盟委员会将在(zài)与利益相关者(zhě)协商后提出一项提案，在2035年后(hòu)允许完(wán)全(quán)使用碳中性燃料的车辆注(zhù)册(cè)。

　　即使是在步伐最(zuì)统一的(de)欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保留(liú)。目前的(de)禁售时间表是各方妥协的结果，围绕相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部(bù)一度爆发分歧，导致原定3月初的批准(zhǔn)流程(chéng)被(bèi)迫(pò)推迟(chí)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种担忧是就业问(wèn)题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车(chē)禁(jìn)售(shòu)令(lìng)影响，到2040年欧盟(méng)汽车(chē)生产商可能被(bèi)迫(pò)削减(jiǎn)50万个工作岗位。福特汽车首席执行官吉姆(mǔ)·法利估算(suàn)，生产(chǎn)电动汽车所需(xū)的(de)人力将减少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业(yè)按照这个(gè)比例计算(suàn)，相当于要减少140万个工(gōng)作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场，如今新能源汽车销(xiāo)量确实一(yī)路(lù)高(gāo)歌猛进。乘联会数据显示，2022年全年累计售出(chū)567.4万(wàn)辆新能(néng)源乘用车(chē)，同比增长90％，新能源车渗透率逼近30％，大幅超过此(cǐ)前的(de)20％目(mù)标(biāo)。

　　在新能源愈发成为增长点的背景下，不(bù)少自主品牌也宣(xuān)布(bù)了停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车(chē)的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月停产(chǎn)燃(rán)油(yóu)汽车，专注于纯(chún)电动和(hé)插(chā)电(diàn)式混动汽车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计(jì)划在2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被曝计划在2025年(nián)内实现(xiàn)全面电动化，在2027年内停产(chǎn)燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正式停售燃油车……

　　但在今(jīn)年促消费(fèi)的(de)背景下，情(qíng)况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书(shū)长崔(cuī)东树向时代财经(jīng)表示：“燃油车消费是(shì)民生(shēng)消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不(bù)能偏废。在今年的(de)经(jīng)济复(fù)苏(sū)中，购车消费中入门(mén)级燃油车消(xiāo)费仍然不足(zú)，需要有效改善(shàn)燃油(yóu)车(chē)需求。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能(néng)源(yuán)车还存(cún)在一些不(bù)足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及(jí)率不够高(gāo)。

　　在(zài)业界看来，从(cóng)技术上来说，电池的续航和充电还没有申请结尾的恳请语怎么写，特此申请的特是什么意思突破瓶颈。大部分纯电动(dòng)车充(chōng)至80％需要30分钟(zhōng)以上(shàng)，节假日充电站(zhàn)排队的报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电(diàn)设(shè)施的建设和(hé)体验，距离燃油(yóu)车加油(yóu)的便利(lì)性(xìng)还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下(xià)降充电变慢(màn)等(děng)情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车时间表(biǎo)，张翔指出：“新能源车技术不(bù)成熟的话(huà)，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百姓买不起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车(chē)太激(jī)进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新能源，已是一种(zhǒng)共识。但究(jiū)竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地(dì)区、分情况(kuàng)。

　　图片来自(zì)《中国传统燃油(yóu)车退(tuì)出时(shí)间(jiān)表研究(jiū)》

　　2019年5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心在《中国传统燃油车退出时间表研究》（下称《研究》）中表示，中国(guó)有望(wàng)于(yú)2050年以前实现传统燃油车的全面退出(chū)，但由于各地区(qū)的(de)经济发展、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情况、新(xīn)能源汽车产业发展、充电基础设施(shī)建设等(děng)因素(sù)都不(bù)尽(jǐn)相同，《研究》提议传统燃油车的禁(jìn)售(shòu)与(yǔ)退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车型、分(fēn)阶段”的步骤逐步推行。

　　《研究(jiū)》指出(chū)，一(yī)些(xiē)特大型(xíng)城(chéng)市（如北京(jīng)、上海、深圳等）以及功(gōng)能性示范区域（如(rú)海南等）将(jiāng)率先实现(xiàn)燃油(yóu)车(chē)禁(jìn)售(shòu)的目标(biāo)，接着就(jiù)是传统(tǒng)汽(qì)车限行限购(gòu)城市和蓝天保(bǎo)卫(wèi)战(zhàn)中的(de)重点区域省会城市、重点区域，最后(hòu)是西北、东北、西南等(děng)地区(qū)。而在车(chē)类上，率先实现燃油车禁售目(mù)标的城市，其公交车、出租车(chē)、网约车、环卫车等燃油车或在(zài)2020年率先实现退出，私家车最晚将在2030年前全面退出(chū)，而轻卡、重卡等(děng)商用(yòng)车则在2050年全(quán)面(miàn)实现新能源(yuán)化。

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